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                  立體車庫為什么發展不起來?

                  2022-07-20 11:20:10

                  立體車庫為什么發展不起來?

                   

                         世界上第一個機械式車庫誕生于1920年的美國。隨著60年代全球汽車工業迅速發展,立體車庫在美國、歐洲、日本等國家地區先后得到普及并進入穩定發展階段。在日本這樣國土面積狹小、汽車保有量超過800萬輛的國家,立體車庫已經達到70%的絕對占比優勢,但是在我國,立體車庫行業起步于九十年代末期。隨著我國經濟迅速提升,居民生活收入穩步提高,私家車的保有量已經達到了驚人的2億多量之巨,隨之而來的泊車位矛盾急需立體車庫等解決方案來處理。

                   

                         立體車庫究竟高在哪里呢,是通過什么原理來達到緩解泊車位矛盾的呢?與傳統停車場相比,立體車庫最大的優勢就是節省空間。一個車位的平均占地面積為27.5平米到35平米,立體車位的平均占地面積只有0.9平米到7.5平米。停放50輛車,傳統停車場需要1650平米,采用立體車庫只需要50平米,平均1平米就可以停放一輛車。在同樣的用地面積條件下,停車數量增加量大,意味著停車位的提供量可以提升幾倍之巨。同時,立體車庫又分為PCS 垂直升降類(塔式)、PPY 平面移動類、PXD 巷道堆垛類、PCX 垂直循環類、PDX 多層循環類、PSX 水平循環類、PSH 升降橫移類、PJS 簡易升降類、PQS 汽車升降機類等多種類型,各種類型所應對的場景不同,對于不同場景有多種解決方案。同時,這種大型停車設施一般都屬于公共設施,可以服務周邊所有功能的建筑及任何人群,不存在任何限制因素。

                   

                         那為什么立體車庫在國內卻沒有多少實例呢?其實原因很簡單,相比于傳統停車場,立體車庫的建造成本、后期維護和運營成本相對較高,并且收益速率相對較慢;同時,在建設用地的選擇上存在矛盾。如建在更有停車需求的城市核心地段,開發商更愿意建設高檔辦公樓、商場以及住宅區,使地皮的利益更大化,在此地段建設立體車庫不會是開發商的最佳選擇;如在相對偏遠的地段建設停車樓,在人流量不大并且傳統停車場已經可以應付日常停車需要的前提下,立體車庫就不能充分發揮其應有的作用。

                   

                         那么立體車庫真就如同目前推廣不開來的痛點一樣,像雞肋一樣食之無味棄之可惜嗎?當然不是的,相比于其他緩解停車難問題的解決方案,立體車庫有著不可替代的容量,只是目前國內還沒有找到合適的方案去落地立體車庫項目。其實很多國外的例子我們可以借鑒:例如在城市郊區新建附帶立體車庫的公共交通集散中心,就可以解決目前立體車庫的用地選擇矛盾,同時也符合我國目前大力發展公共交通的政策。

                   

                         綜合來說,立體車庫行業的發展不能只靠著概念去發展,必須順應時代的發展方向,結合目前的新興技術;同時積極響應政策亦或是推動相關政策的落地實施。各位看官,不知您對立體車庫行業發展有什么有趣的看法呢?

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